传祺gs4汽车试驾2019手动_传祺gs4手动试驾视频

传祺gs4汽车试驾2019手动_传祺gs4手动试驾视频

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“传祺gs4汽车试驾2019手动”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.gs4手动档车怎么样

2.实测长安CS55 PLUS与传祺GS4：配置升级，一个重驾控，一个重乘坐

3.底气十足 传祺GS4/GA6 235T版试驾体验

4.延续“传奇”车型 试驾第二代传祺GS4

5.同样是1.5T，驾驶感受就是不同 传祺GS4/Coupe双子星试驾

6.微微浪才是后浪 试驾广汽传祺GS4 COUPE

gs4手动档车怎么样

       广汽传祺gs4手动挡豪华型这款车的外形和内饰都很精致，年轻，内饰做工达到了合资水平，车里的配置完全能够满足日常使用了。

       其实传祺GS4这款车的手动挡关注的人也很多，究其原因主要是因为这款车的手动挡变速箱不像哈弗H6、长安cs75等其他国产车的手动挡那样啃爹，像哈弗H6搭载的来自浙江中马的手动挡变速箱就有设计缺陷，所以用起来费劲，cs75的青山变速箱用起来倒没得问题，但感觉很差。

       传祺GS4这款车的手动挡是来自丰田爱信的5档手动，没有我上面提到的那些问题，很好开，这也是很多人关注这款车手动的最主要的原因。

实测长安CS55 PLUS与传祺GS4：配置升级，一个重驾控，一个重乘坐

       广汽传祺GS4第一代车型凭借优雅的造型设计和均衡的产品力大获人心，直至去年年末换代，其总销量高达110万台，可以说是一款非常成功的产品。而今天我们拿到了它的第二代车型，官方指导价为15.18万元的270T至尊版，让我们一起去探究它的实力如何。

       依然亲切的造型

       第二代广汽传祺GS4（下文不再复述“第二代”）采用GPMA平台打造，造型走向年轻和时尚化。光影雕塑设计理念，车身曲面随着环境的光影改变而变化，提升整台车的质感。车身尺寸为4545*1856*1700mm，轴距2680mm，属紧凑型SUV范畴。

       广汽传祺GS4的前脸看着很有亲切感，它采用凌云翼3.0家族化设计语言，进气格栅进一步加大，整体呈现扇形，减少了镀铬饰条面积，两侧与大灯组融为一体，日行灯如同飞鸟展翅，富有张力。

       车身的线条简洁流畅，C、D柱间采用亮黑色饰板，营造出悬浮车顶的既视感，并且让侧面玻璃形成一块整体，略显豪气。整个车门平面被设计成带有凸起的圆弧形，有着类似凸透镜的作用，环境的光影景象在漆面中若隐若现，展现出立体感，质感表现不错。

       18寸的轮鼓放在这台车上大小刚刚好，不会给人大车穿小鞋的感觉，亮黑色与银色相搭配的样式，比较时尚。广汽传祺厚道地给GS4装配了米其林Primacy4轮胎，这款轮胎强调静音和湿地抓地力，相信它给整个车厢的隔音带来了不少帮助。

       尾灯组通过横向镀铬饰板相连接，同样展现出飞翼式设计，与前脸设计相呼应，加强车尾层次感的同时，拓展了尾部的视觉宽度，让车尾看起来非常饱满。双边单出排气管被隐藏在车尾下方，而我们所看到的两个出气孔仅为装饰作用。

       内饰质感同样出彩

       相比起外观，广汽传祺GS4的内饰将“质感”体现得淋漓尽致。它的内饰有三套方案，分别为“仲夏交响（黑棕）”“慕尚之夜（黑紫）”“爵士帝国（全黑）”，我们今天这台车是选装“仲夏交响”黑棕配色方案。

       整个车厢采用X设计元素，副驾驶前方的高音喇叭与中控屏之间呈现“X”型，充满时尚感，车厢随处大面积的皮革材质，座垫以及门板处采用类似alcantara翻毛皮的材质，触摸感受相当高级，同时整齐的缝线让人看着非常舒服，体现出高水准的做工态度。航空主题驾驶区，档把造型如同飞机的抬升拉杆，一拉到底挂到S挡，马上就要起飞的感受。

       双12.3英寸大屏，中控屏与全液晶仪表盘形成“连屏”状态，加强车内科技感。车机显示清晰细腻，搭载与腾讯联合开发的ADiGO智驾互联生态系统，支持车联网功能，能够实现语音控制车内电子设备、实时更新APP信息，甚至还加入了车载微信功能。

       广汽传祺GS4车厢营造出高级的内饰氛围，做工用料在同级别中达到了上乘水准，同时科技配置足够日常使用，全液晶仪表盘加持，给用户带来赏心悦目的用车感受。

       空间表现良好，乘坐感受舒适

       传祺GS4的轴距为2680mm，因此乘坐空间有着不错的表现。身高为168CM的体验者将驾驶坐姿调到合适位置后，坐到后排，可以看到膝部空间有超过一臂的富余，头顶空间达到两拳，总体水准令人满意。坐垫长度较长，给大腿带来良好的承托性，同时靠背角度设计合理，长时间乘坐不容易疲惫。

       后备厢空间表现良好，进深长度和置物高度都比较合理，地台平整且门槛高度低，搬运一些较大的物品会比较方便。座椅靠背可折叠，与后备箱地台形成全平的空间，方便放置一些大物品。唯有不足的是，它的轮拱处凸起较大，侵占部分后备厢空间，可能与采用多连杆后独立悬架有一定关系。

       平顺畅快的动态感受

       传祺GS4自动挡车型搭载第三代1.5T四缸涡轮增压发动机，最高功率124千瓦，最大扭矩265牛米，纸面数据处于中等水准。匹配来自爱信的6AT变速箱，这台变速箱的特性是换挡平顺以及高可靠性。

       实际驾驶感受表现轻快，一方面来自油门踏板轻盈，当转速达到1700转即可爆发最大扭矩，给人一种加速很带劲的体验；另一方面来自转向手感，方向盘属于比较轻快的调教，市区驾驶很省力，开起来没有任何压力感。

       变速箱的换挡动作同样轻快，但依然保持了AT变速箱的特性，并非完全没有换挡感觉，换挡依然能够感受到细微的动作。当深踩油门需要动力提速时，它会以较快的速度响应换挡，大约半秒钟之后完成降挡动作，这台AT变速箱能带来一定的驾驶乐趣。

       由广汽首席技术官Marco领衔的团队为广汽传祺GS4进行底盘调教。悬挂表现中等偏硬，过弯时车尾循迹性和横向支撑性表现不错，在路面情况不佳状况时有一定的细碎振动传入车内，但影响不大。在经过沟坎时能感受到底盘有厚实感，悬挂动作干净利落，是一套设计精密的悬挂系统，行车质感优秀。

       试驾总结

       第二代广汽传祺GS4延续上一代车型优秀的产品力，全方位加强科技装备和设计水准，品质感有着质的飞跃。实力提升了一个level的它，能否再创百万销量传奇？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

底气十足 传祺GS4/GA6 235T版试驾体验

       长安CS55与传祺GS4，作为紧凑型SUV阵营的两大竞争对手，常常会遇到消费者选车时在二者之间徘徊。随着2019年两款热门车型陆续都进行了更新换代——长安CS55?PLUS与第二代传祺GS4，让两个对手再次站在同一擂台上。

       我们此次试驾的两台车均是顶配车型——长安CS55?PLUS?2020款1.5T自动炫动型和传祺GS4?2020款?270T自动至尊型。那么，经历过换代的两台新车，到底做了哪些升级？各自优势在哪里？

       01

       外观设计变化明显，细节更有质感

       首先，CS55?PLUS在外观设计上看起来相较老款有了非常大的变化。如果仅仅从正面看，完全看不出CS55的影子。前脸采用宽大的横幅式进气格珊，看起来非常厚重，有气场。而两侧深陷下去的导流槽内的镀铬装饰，远远看去就像两颗獠牙，透着一股狠劲。与CS75?PLUS风格统一，但又有着明显的辨识度。但是相较CS55，笔者倒是喜欢其双色设计，看起来更年轻，也更运动。希望CS55?PLUS在下次小改款时能够增加这种双色车身设计。

       第二代传祺GS4在外观设计上比现款看起来更有质感。虽然进气格珊仍旧采用横幅式设计，但新GS4的横幅是双线条，其做了精细化处理，看起来更有立体感。且由于进气格珊尺寸更大，与下方镀铬前包围融合为一体，看起来气势更足。而两端的凹形导流槽不仅更实用，视觉效果也更好。

       对比长安CS55?PLUS和第二代传祺GS4，从前脸看，两款车也有颇多相似的地方，都是“X”型前脸造型设计、宽大的横幅式进气格珊、开眼大灯、凹形导流槽等，但从笔者的个人喜好，更喜欢棱角分明的CS55?PLUS，毕竟男性对有点肌肉感的车总是难以抵挡的，而传祺GS4则相对线条比较柔和一些。

       从侧面看，两车都是采用的悬浮式车顶设计，但比较吸引人的是，CS55?PLUS的前翼子板处有一个类似鲨鱼腮风网的镀铬设计，看起来有一种性能车的感觉。

       从尾部看，两者也有颇多相似之处，都是双边单出排气筒、下包围都采用了暗色处理、示宽灯独立分布在下侧等。但CS55?PLUS采用了贯穿式尾灯，看起来更高端，也更符合主流。但GS4将车牌位置下端上移到中部，无论是实用性还是整体视觉效果都较之CS55?PLUS略胜一筹。

       02

       纵向空间上，CS55?PLUS比GS4更能装

       作为一款紧凑型SUV，空间是大家关注的重点。

       从数据上看，GS4在车身尺寸与轴距上都有不小变化，车身尺寸由4525mm×1852mm×1685mm升级到4545mm×1856mm×1700mm，且轴距相较上一代也增长了40mm。如此一来，对比车身尺寸为4500mm×1860mm×1690mm、轴距为2650mm的CS55?PLUS，至少从数据上看，GS4的空间表现更好。

       但一辆车真正的空间表现绝不是只看数据，还得从实际乘坐空间上感受。以笔者172cm/70kg的体型测试了一下，CS55?PLUS前排头部有近2拳的空余，后排头部有1拳空间、膝部有2拳空余，只是地板中间隆起比较明显，会影响到后排中间乘客的乘坐舒适度。

       而GS4由于相较上一代在车身尺寸与轴距上都有明显增加，因此空间表现也有明显提升，坐在驾驶席上，将座椅调至最低位置，头部有1拳4指空余；第二排头部有1拳空余，膝部的空间超过2拳，可谓是非常宽敞了。而且后排中间凸起几乎可以忽略不计，完全可以满足节假日五口之家的远游。

       在行李箱空间表现上，从数据上看，后排座椅升起时，这两台车差不多，都是475升左右。GS4的最大容积可达1560升，CS55?PLUS无法获知具体数据，但从笔者体验看，当座椅放下时，CS55?PLUS的最大深度可超过1700mm，而GS4为1600mm多。

       03

       双色搭配内饰，一个简洁，一个豪华

       从内饰上看，CS55?PLUS与传祺GS4两者都采用了大量的皮质包裹、座椅多采用打孔花纹设计、双色内饰搭配等，但细节上也各有千秋：CS55?PLUS内饰设计更简洁，GS4更显豪华感。

       CS55?PLUS的整体内饰采用红+黑经典双色搭配。红色作为内饰颜色是一种比较难以驾驭的颜色，如果用得太多难免变得俗气，而CS55?PLUS的设计师则分寸把握得刚刚好，仅仅是在中控台、车门等地方进行少许点缀，适当的点缀反而激活了整个车内空间，多了一些驾驶激情。而中控台上两块10.25英寸的仪表盘和中控屏，也让进入车内第一眼就能感觉到满满的科技感。

       传祺GS4虽然也采用了大量皮质包裹，但整个内饰都是以棕**调为主，尤其是部分皮质采用了翻毛皮，视觉效果凸显出一种满满的豪华感。中控设计与采用凸显驾控感的环抱式座舱的CS55?PLUS不同，采用的是对称式设计，这点坐在副驾感觉尤其明显，因为沙漏造型装饰、皮质、扬声器、镀铬等的点缀，视觉效果丝毫不显单调。

       04

       配置升级明显，一个重驾控，一个重乘坐

       从这两款车的配置上看，相较上一代都有很大进步。

       长安CS55?PLUS相较CS55虽然指导价没变，但配置上着实提升不少，增配了360度全景摄像、内置行车记录仪、座椅电动调节、10.25英寸中控屏、车联网和OTA升级等，并可选配并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动安全系统、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、远程启动功能、10.25英寸液晶仪表盘、自适应远近光灯等，可以看出这台车突出的升级重点是在驾驶辅助上，为驾驶者提供更为游刃有余的驾控感。

       尤其值得称赞的是，CS55?PLUS搭载的TINNOVE是长安与腾讯联合开发的车联系统，只要唤醒“小安”，就能通过语音完成40多种场景的车辆操控，可以一定程度上解放双手，减少各种按键操作从而提高行车安全。

       而传祺GS4相较上一代也做了不少升级，增配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统、自适应巡航、舒适驾驶模式、发动机启停技术、电动后备箱、12.3英寸液晶仪表盘、座椅4向腰部支撑、座椅调节记忆功能、副驾电动座椅、第二排座椅靠背调节、12.3英寸中控屏、OTA升级、自适应远近光、LED雾灯、温度分区控制等。对比CS55?PLUS增配的功能数量更多，第二代传祺GS4相较上一代增加了0.5万元。

       而且，对比这两款新车，GS4独有电动后备箱、无线充电、座椅4向腰部支撑、副驾电动座椅、座椅记忆功能、第二排座椅调节、温度分区独立控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等，凸显出这是一台为驾乘者提供舒适驾乘感受、以家用为主的新车。

       而CS55?PLUS则独有并线辅助、交通道路标识识别、前驻车雷达、倒车车侧预警系统、内置行车记录仪等，与内饰风格设计统一，都能看出这是一台更偏向于以驾驶者为中心的新车。

       05

       一套动力系统，两种不同动态体验

       在动力性能方面，如果仅从数据看，两台车虽然都是搭载的1.5T涡轮增压发动机，匹配一台来自爱信的6挡手自一体变速箱，但两台车的动力表现还是有着一定区别，CS55?PLUS最大功率为115kW，最大扭矩为225N·m；而传祺GS4最大功率可达124kW，最大扭矩达265N·m。

       从动力配置看，CS55?PLUS似乎仍旧采用了与CS55一样的一套动力系统——1.5T发动机+6挡手自一体变速箱，但动力性能已经进行了优化，可实现高达95%的传递效率，动力性平均提升6%，可在不到1秒内完成换挡，表现十分抢眼。而在实际驾驶时，这套动力系统起步时非常平顺线性，据说是为了让这台车不那么“暴躁”，偏舒适而特意做了调校。但笔者也特意试了手动低速挡，发动机的力量一下子就爆发出来了，油门得以快速响应，再加上发动机传来清晰的引擎声，让驾驶激情显露无疑。

       而对于传祺GS4而言，虽然笔者没有驾驶过，但好在也乘坐过，也或多或少有些感受。首先是稳，其次是舒适，这主要是因为GS4的底盘悬架硬度有所降低，在经过减速带或碎石路面时，路面传递给车辆的振动不是那么明显，有种软着陆的感觉。

       编者按：虽然两台车各有优势，但从笔者的角度看，尽管传祺GS4的高配在车内空气系统上有一定优势，但相较长安CS55?PLUS，指导价也相对较高。价格作为消费者选车时首要关注的因素，CS55?PLUS的性价比还是有很强的“杀伤力”。如果对操控有所偏爱，笔者建议可以好好试驾体验CS55?PLUS。当然，如果你对舒适度要求比较高，那传祺?GS4也不失为一个好选择。

       关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

延续“传奇”车型 试驾第二代传祺GS4

        看着不断增涨的销量， 传祺GS4 （ 查成交价 | 车型详解 ）已经成为了炙手可热的自主品牌SUV车型，但此前在售的GS4只搭载一款标号为200T的1.3T发动机，动力在够用之余，想追求的更多则显得略有力不从心。目前在市场取得充分认可的同时，多方面的需求反应出，一款动力更充沛的GS4已经迫在眉睫，所以代号为235T的1.5T版本已经正式上市了。同时，这款发动机也将取代 传祺GA6 的1.6T发动机，成为这款轿跑车新的入门动力。在上市之后，我们率先体验了这两款车的表现。

体验读图模式

       

       

        老规矩，我们关心GS4/GA6的几个问题：

        ● GS4/GA6 235T车型售价是多少?

        广汽 传祺 GS4/GA6 235T车型在3月21日上市，其中GS4 235T车型售价区间为10.68-15.38万元，GA6 235T车型售价区间为10.28-16.38万元。

       

       

        ● 代号为235T的发动机有啥特有技术？

        新的1.5T发动机代号4A15M1，这款发动机与在售的1.3T属于同平台产品。作为传祺新一代动力序列的主力机型，新发动机运用了GCCS（燃烧室控制技术）、DCVVT（双连续可变气门正时）以及低惯量涡轮等技术。虽然这款发动机不是直喷发动机，但其动力数据已经达到了相当不错的水准，值得我们更多关注。

       

        ● 235T与竞品的动力对比如何？

        当前1.5T发动机逐渐成为了主流排量的发动机，国内搭载1.5T发动机的车型也已经达到一定规模。我们以销量更大的GS4举例，其部分竞品车型如 哈弗H6 、 比亚迪宋 、 名爵锐腾 以及 奇瑞 瑞虎5 等也都有采用1.5T发动机。那么动力区别有多大？我们数据说明。

       

传祺1.5T发动机与相近动力对比 车型 传祺GS4 哈弗H6 比亚迪宋 奇瑞瑞虎5 发动机 1.5T 1.5T 1.5T 1.5T 型号 4A15M1 GW4G15B BYD476ZQA SQRE4T15 进气方式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大功率 112kW

        (152PS) 110kW

        （150PS） 113kW

        (154PS) 112kW

        (152PS) 最大功率输出 5000rpm 5600rpm 5200rpm 5500rpm 最大扭矩

        235Nm

210Nm 240Nm 205Nm 峰值扭矩输出 1450-4250rpm 2200-4500 1750-3000rpm 2000-4000rpm

        小排量涡轮增压发动机最突出的特点是涡轮迟滞现象，在日常驾驶中由于发动机转速不高，所以在涡轮介入前都会有前段乏力的情况存在，所以厂家在推出新产品时都尽可能的让涡轮介入的转速更低，来满足日常驾驶的动力需求。而如果涡轮介入后峰值扭矩平台可以更加广泛，则发动机则在一个比较充裕的转速区间内都能获得大的扭矩，这又是体现发动机?后劲?够不够的重要指标，这些都关系到厂家切实的技术实力。通过对比数据可以看到，传祺1.5T发动机则拥有明显优势，几乎达到目前国内最顶级的水准，放在合资品牌中也丝毫不落下风。

        ● GS4亮眼的配置？

        GS4在配置方面体现出了比较厚道的一面，1.5T车型除了最低配，其余车型均搭载ESP车身稳定系统、上/下坡辅助系统等，除最低配其余车型均搭载倒车雷达、陡坡缓降、定速巡航等配置。我们试驾的顶配车型配有自动雨刷、自动空调、自动大灯带转向、发动机启停等非常出众的配置。

       

        ● GA6人性化细节？

        GA6给人更多的感觉是设计方面的出色体验，这款车不仅拥有原创程度很高的外观/内饰设计，而且其风格已经形成了部分家族基因，设计水平在国内也属于领先的地位。同时，GA6上有丰富的储物空间，以及非常人性化的细节考虑。

       

       

展开余下全文（1/4） 2 传祺GS4 235T试驾感受 回顶部

        ●?GS4试驾体验 动力改善明显

        在今天试驾的过程中，我们的车里一直坐有4个大人，基本模拟了日常家用出行的用法。 传祺GS4 车身重量在1.4吨以上，加上4个成年人车重更进一步，如果对动力有进一步要求，搭载这台排量更大的发动机还是很有必要。

       

        不过在车子开动后，我没有感觉出动力有明显的不够用，甚至市区低速行驶还能有很轻快的感受。在高速公路上行驶，100km/h左右再加速不算很迅猛，但也能在很短的时间内就超过120km/h，超车的需求基本可以满足。而且涡轮的介入并不突兀，发动机发力也能持续到大概4000rpm以后，高转速动力衰减不严重，发动机的表现在目前国内同级SUV中实属不易。

       

        我们试驾的顶配车型配备了7速双离合变速箱，这台变速箱与 菲亚特 菲翔 上那台是同平台产品。根据现场工程师的采访， 传祺 对这台变速箱的要求比菲亚特更为严格，变速箱的耐用度也是经过了上千万公里的测试，很有信心。那么具体表现怎么样呢？

       

        惊喜的是变速箱的匹配度已经比较完善，驾驶过程中换挡时机以及顿挫确实已经平淡了不少，在我们轻松驾驶的时候，我不会很刻意去注意换挡的变化，只是低速状态下会有轻微的顿挫感。

       

        在巡航过程中急加速，变速箱会直接降低3个挡位，动作也比较干脆利落，保证加速的需求。我试着挑逗变速箱，在急加速后收油，变速箱会积极升挡，需要再加速时变速箱的反应就略显迟疑了，降挡没有第一次利索。

       

        在ECO模式下，变速箱升挡的积极性会略低，发动机尽量保持在一个较低的转速区间，不过在需要急加速时，整体动力表现还是回归正常。在S挡模式下，变速箱会始终保持在2500rpm后升挡，来提供充沛的加速感受，不过在巡航时也会回归正常。两个模式会有不一样的体验，但区别不算很大。

       

        更加惊喜的是，GS4悬架支撑非常足，但表现很厚重，有欧洲车的风格。在一段山路上我们试图去攻弯，车身保持的出奇稳定，侧倾和点头现象非常微弱，也给我提供了充足的信心。由于下雨和大雾，在不算激烈的山路驾驶中感受到GS4的底盘功力很有看头，以后有机会再深度体验下。

       

        如果做个总结，我对GS4动力的表现基本是满意的，已经不会有乏力的加速感受出现，日常使用很轻松。而变速箱的表现则超过了我的预期，低速下略微出现的顿挫也在接受范围内，希望以后还会继续优化。

       

        整车不够成熟的地方是这款车搭载了AUTOHOLD自动驻车功能，这个系统在工作时介入感还是略显突兀，如果不刻意的去照顾油门在起步时就会有明显的窜动，如果在堵车频繁的市区中行驶，影响行车舒适性。

       

3 传祺GA6 235T试驾感受 回顶部

        ● GA6试驾体验 颇具跑味

        在GA6上，1.5T发动机将代替1.6T，成为这款车的入门动力选择。不要惊讶，在 迈锐宝XL 以及新的 君威 都已经开始采用1.5T发动机，甚至 宝马3系 也将搭载1.5T发动机的年代，GA6搭载1.5T发动机也是合情合理。

       

        基于GA6与GS4车重方面相差不多，并且GA6同样搭载了7速双离合变速箱，所以两车在动力表现上则比较接近，整体换挡逻辑、平顺性也都十分接近，整体动力表现出够用的状态。

       

        GA6的底盘依旧来自 阿尔法罗密欧 ，但 传祺 经过了不少的改进。从数据上来看，这套地盘是相当高级的，前悬架采用了高位斜置Y型叉臂，后悬架采用铝合金摆臂的五连杆设计，并带横向稳定杆。所以结合GA6的设计，这款车是偏重驾驶乐趣和操控更多。

       

        更加复杂的悬架设定带来更高级的路感则是GA6与GS4不同的地方，在面对细碎颠簸时， 传祺GA6 表现的更加从容，而悬架能快速的吸收路面震动，车内乘坐感更舒适，是一种更高级的表现。

       

        在高速公路上行驶，GA6也表现出非常优秀的驾驶质感和隔音水准。正常驾驶发动机的隔音做的很好，车内/车外几乎听不到发动机运转，当急加速时发动机转速超过3000rpm，特有的声浪就会提升并传入车内，但这种声浪很讨人喜欢，有种跑车的范儿。

       

        GA6的方向盘设计很精美，而且采用了打孔皮包裹，只是手感略显有点硬。方向采用的是机械液压助力转向，在低速驾驶时阻尼略大，女士可能会稍微觉得有点重手，但在高速或者山路驾驶时转向的手感就很出众了，而且指向也比较直接，有操控乐趣。

       

        不过相比同级其他车型，GA6的悬架支撑性很有信心，但由于GS4悬架更为硬朗，所以对比GA6在激烈操控时车身摆动略大一点。GA6的刹车设定更轻柔，刹车踏板的力度也很轻巧，但行程不够紧凑，在日常驾驶过程中总是需要试探踩的更多，但踩下去后刹车力度是足够的，只是给予驾驶者的信心不算很足够。

       

        自动模式下，双离合器变速箱整体在山路上的表现已经超过了我的预期，降挡动作很干脆，在出弯后变速箱能保持在较低的挡为从而获得更好的动力。不过在频繁收放油门时，变速箱就会有一定的滞后性，这时候换挡拨片的作用就来了。

       

        发动机扭矩平台在1450-4250rpm的区间，可以利用这种特性选择一个合适的挡位。在山路上我选择在手动模式，有拨片把挡为固定在3挡，基本能满足大部分路段的驾驶。在急弯处主动降挡，变速箱也基本能跟的上拨片的动作，此时伴随发动机转速提高的声浪，从内心也能激起对驾驶的享受。

       

        总结GA6的驾驶动态，其动力表现基本与GS4相当，悬架设定更加柔和，但行车质感更好。比较遗憾的几个点是，GA6座椅如果可以更低，并且座椅能多一个角度的调节，驾驶者就能获得一个更加包裹的姿态，当然这是追求完美的一个要求了。

        ●总结：

       

4 车型参数配置对比 回顶部

        车型参数配置对比

车型： 车型信息： 传祺GS4

        2016款

        235T G-DCT尊贵版 传祺GA6

        2016款

        235T 自动尊贵版 官方价： 15.38万 16.38万 厂商： 广汽乘用车 广汽乘用车 级别： 紧凑型SUV 中型车 上市时间： 2016-03 2016-03 发动机： 1.5T L4 1.5T L4 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 152 152 最大扭矩(N?m)： 235 235 变速箱： 7挡双离合 7挡双离合 车身结构： 5门5座SUV 4门5座三厢车 长?宽?高(mm)： 4510?1852?1708 4850?1830?1485 轴距(mm)： 2650 2720 最高车速(km/h)： - - 官方0-100km/h加速(s)： - - 实测0-100km/h加速(s)： - - 实测100-0km/h制动(m)： - - 工信部综合油耗(L/100km)： 6.4 6.1 整车质保： 三年或10万公里 三年或10万公里 车身结构： SUV 三厢车 长度(mm)： 4510 4850 宽度(mm)： 1852 1830 高度(mm)： 1708 1485 轴距(mm)： 2650 2720 前轮距(mm)： 1575 - 后轮距(mm)： 1570 - 最小离地间隙(mm)： 190 - 车重(kg)： 1475 1518 车门数(个)： 5 4 座位数(个)： 5 5 油箱容积(L)： 50 70 行李厢容积(L)： 450 500 行李厢最大容积(L)： 1410 (座椅放倒) - 货箱尺寸(mm)： - - 最大载重质量(kg)： - - 发动机型号： 4A15M1 - 排量(mL)： 1495 1495 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 152 152 最大功率(kW)： 112 112 最大功率转速(rpm)： 5000 5000 最大扭矩(N?m)： 235 235 最大扭矩转速(rpm)： 1450-4250 1450-4250 气缸排列形式： 直列 直列 气缸数(个)： 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 压缩比： - - 配气机构： DOHC DOHC 缸径(mm)： - - 行程(mm)： - - 发动机特有技术： DCVVT - 燃料形式： 汽油 汽油 燃油标号： 92号(原93号) 92号(原93号) 供油方式： 多点电喷 多点电喷 缸盖材料： 铝 铝 缸体材料： 铁 铁 排放标准： 国V 国V 电动机总功率(kW)： - - 电动机总扭矩(N?m)： - - 前电动机最大功率(kW)： - - 前电动机最大扭矩(N?m)： - - 后电动机最大功率(kW)： - - 后电动机最大扭矩(N?m)： - - 系统综合功率(kW)： - - 系统综合扭矩(N?m)： - - 电池支持最高续航里程(km)： - - 电池容量(kWh)： - - 电池类型： - - 电池保修时间： - - 电池充电时间： - - 简称： 7挡双离合 7挡双离合 挡位个数： 7 7 变速箱类型： 双离合变速箱(DCT) 双离合变速箱(DCT) 驱动方式： 前置前驱 前置前驱 四驱形式： - - 中央差速器结构： - - 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂 双叉臂式独立悬挂 后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 机械液压助力 车体结构： 承载式 承载式 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 盘式 盘式 驻车制动类型： 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格： 215/55 R18 215/50 R17 后轮胎规格： 215/55 R18 215/50 R17 备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 接近角(?)： 18 - 离去角(?)： 21 - 纵向通过角(?)： - - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(?)： - - 最小离地间隙(mm)： 190 - 最小转弯半径(m)： - - 最大涉水深度(mm)： - - ABS防抱死： ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ● 胎压监测装置： ● ● 零胎压继续行驶： - - 安全带未系提示： ● ● 驾驶座安全气囊： ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● 前排侧气囊： ● ● 后排侧气囊： - - 前排头部气囊(气帘)： ● ● 后排头部气囊(气帘)： ● ● 膝部气囊： - - ISO FIX儿童座椅接口： ● ● 发动机电子防盗： ● ● 车内中控锁： ● ● 遥控钥匙： ● ● 无钥匙启动系统： ● ● 无钥匙进入系统： ● ● 上坡辅助： ● ● 自动驻车： ● - 陡坡缓降： ● - 可变悬挂： - - 空气悬挂： - - 可变转向比： - - 前桥限滑差速器/差速锁： - - 中央差速器锁止功能： - - 后桥限滑差速器/差速锁： - - 电动天窗： ● ● 全景天窗： - - 运动外观套件： - - 铝合金轮毂： ● ● 电动吸合门： - - 侧滑门： - - 电动后备厢： - - 后备厢感应开启： - - 车顶行李架： ● - 真皮方向盘： ● ● 方向盘上下调节： ● ● 方向盘前后调节： - ● 方向盘电动调节： - - 多功能方向盘： ● ● 方向盘换挡： - ● 方向盘加热： - - 方向盘记忆： - - 定速巡航： ● ● 前雷达： - - 后倒车雷达： ● ● 倒车视频影像： ● ● 行车电脑显示屏： ● ● HUD抬头数字显示： - - ECO节能模式： ● ● 车载冰箱： - - 真皮/仿皮座椅： ● ● 运动风格座椅： - - 座椅高低调节： ● ● 腰部支撑调节： - - 肩部支撑调节： - - 驾驶位电动调节： ● ● 副驾驶位电动调节： - ● 第二排靠背角度调节： - - 第二排座椅移动： - - 后排座椅电动调节： - - 电动座椅记忆： - ● 前排座椅加热： ● ● 后排座椅加热： - - 前排座椅通风： - - 后排座椅通风： - - 前排座椅按摩： - - 后排座椅按摩： - - 后排座椅整体放倒： - - 后排座椅比例放倒： ● - 第三排座椅： - - 前座中央扶手： ● ● 后座中央扶手： ● ● 后排杯架： ● ● 手动空调： - - 自动空调： ● ● 后排独立空调： - - 后座出风口： - ● 温度分区控制： - ● 车内空气调节/花粉过滤： ● ● 氙气大灯： ● ● LED大灯： - - 自适应远近光灯： - - 日间行车灯： ● ● 自动头灯： ● ● 转向辅助灯： - ● 随动转向大灯(AFS)： ● - 前雾灯： ● ● 大灯高度可调： ● ● 大灯清洗装置： ● - 车内氛围灯： - ● 前电动车窗： ● ● 后电动车窗： ● ● 车窗防夹手功能： ● ● 防紫外线/隔热玻璃： - - 后视镜电动调节： ● ● 外后视镜加热： ● ● 内后视镜自动防眩目： ● ● 外后视镜自动防眩目： - - 后视镜电动折叠： ● ● 后视镜记忆： - ● 后风挡遮阳帘： - - 后排侧遮阳帘： - - 后排侧隐私玻璃： ● - 遮阳板化妆镜： ● ● 后雨刷： ● - 感应雨刷： ● ● GPS导航系统： ● ● 车载信息服务： - ● 中控台彩色大屏： ● ● 中控台大屏尺寸： - - 蓝牙/车载电话： ● ● 车载电视： - - 后排液晶屏： - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● ● 单碟CD： - ● 多碟CD系统： - - 单碟DVD： - - 多碟DVD系统： - - 扬声器品牌： - - 扬声器数量： 6 8 自动泊车入位： - - 发动机启停技术： ● ● 并线辅助： - - 车道偏离预警系统： - - 主动刹车/主动安全系统： - - 整体主动转向系统： - - 夜视系统： - - 中控液晶屏分屏显示： - - 自适应巡航： - - 全景摄像头： - - 备注： - - 快速通道： 了解经销商报价>>

        进入车系频道　>> 了解经销商报价>>

        进入车系频道　>> 更多车型对比 >> @2019

同样是1.5T，驾驶感受就是不同 传祺GS4/Coupe双子星试驾

       第一代传祺GS4车如其名创造了“传奇”，上市41个月销量突破百万，成为了国产SUV的领头羊。但是传祺并没有“停在当下”而是选择“乘胜追击”，第二代传祺GS4也正式登场，全新“味道”的传祺GS4会续写当年优异成绩吗？经过几天简短试驾发现这次第二代传祺GS4真的准备延续巅峰。

       第二代传祺GS4分为九款车型，配置分类明确，指导价格为8.98-15.18万元。本次拿到的试驾车为第二代传祺GS4至尊版。

       第一眼看到实车时，我最直接的印象就是它更“年轻”了。凌云翼3.0设计语言带来了非常大胆的前脸造型，尺寸更大的倒梯形中网搭配镀铬装饰，两侧LED灯光组也巧妙的融合进去。

       细节方面，新车转向灯采用了碎钻阵列分布，双模组大灯也更符合当下汽车审美，上方并配有LED日行灯带点缀，传祺也越来越有“灯厂”的味道了。

       车身侧面的变化不算明显，但是车身尺寸都做了相应调整。腰线也更加明显，来凸显其“年轻”的活力。

       轮圈方面，新车采用了18寸轮毂刀锋轮毂，与之匹配的是四条米其林255/55?R18轮胎。在轮胎使用方面可以看出GS4为了静音和制动十分舍得提高成本。

       车尾方面新车层次感更加强烈，车牌放置位也进行了上移。尾灯也进行了升级，显示效果更加，同时由一根镀铬条相连接，营造贯穿效果。

       如果说外观用“惊艳”来形容的话，那么内饰就要用“惊叹”来形容。坐进车内发现除了车标其余都与老款传祺GS4没有任何关联。双拼色内饰搭配双12.3英寸大屏幕，豪华感油然而生。

       三幅式多功能方向盘采用了家族造型，并没有采用更加年轻运动的平底方向盘，真皮包裹触感十分柔软，两侧按键也分布的十分均匀。

       12.3英寸液晶仪表采用了换角设计，并且支持驾驶模式地图联动及经典科技两种主题，还支持导航地图全屏显示。

       第二代传祺GS4搭载了ADiGO智能物联系统，集成功能还是很全面的，支持在线音乐、腾讯/高德双导航、车载微信、双区语音识别以及应用扩展。此外，车载微信通过扫二维码登录后，就能实现收发信息、语音通话、接受定位导航等操作，使用起来方便。

       在使用第二代传祺GS4的全景影像时，我的体验效果很棒，新车打破了我对于国产车型全景影像的老旧思想，GS4全景影像画面清晰、倒车轨迹精准，对于新手帮助极高。

       空调控制区域与也采用了全新设计，镀铬按键加上防滑触点有着不错的手感。并且在调节时中控显示屏也没有画面延迟，能准确显示。

       座椅方面前排中规中矩，但是后排的空间表现让我对其夸赞。前排驾驶员182调整好座椅后，来到后排腿部仍有2拳多，头部三指左右的空间，并且地板没有隆起，对中间座位乘客比较友好。

       来到路上，传祺GS4采用了1.5T高功率发动机，属于第三代270T发动机，最大功率124Kw，峰值扭矩265牛·米。这个动力数据在当下车型中并不算过于亮眼，但是传祺对其调教较多，如低惯量涡轮的采用、缸内直喷的加入，还有排放升级，热效率已做到36%水平。

       与之匹配的为爱信6AT变速箱，档把造型与上代没有过多改变，但是材料相比老款有着较大提升。这里要吐槽下传祺的档把设计，它将加减档放置在了档把左侧，而把误操作锁隐藏在了后方，这让我经常会误操作。

       在城市路面上，油门踏板和动力响应都比较线性，对于日常驾驶来说十分友好。ECO模式下升档比较积极，没有过多的发动机声浪及振动感受，节奏舒缓符合节能模式。把ECO模式关闭后，使用NORMAL模式，虽然会拉高转速提升动力，但是实际体验并不特别理想，加速度些许有些薄弱，虽然动力较弱，但是并没有感受到顿挫感。

       将时速拉到100km/h，车辆的NVH比较出色，整车没有过多的路噪及风噪，视觉感受也比实际车速低上不少。悬架对于滤震处理的也比较出色，细微的震动都隔绝在外，行驶感受偏向家用风格。

       总结

       作为广汽传祺的明星车型，第二代传祺GS4拥有着更加年轻的外观，并且还保持着传统造型，内饰更是彻彻底底换新，迎接新的汽车时代。此前年轻用户接受传祺车型度较低，但是此次换代之后相信更多年轻人会喜欢上传祺，如果喜欢该车不妨去就近的4S店体验一番。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微微浪才是后浪 试驾广汽传祺GS4 COUPE

       编辑部接到传祺GS4/GS4?Coupe试驾的时候，我正跟同事聊星座，正好聊到双子。龙生九子，子子不同；双子双生，性格迥异，世界是真奇妙....这时大鹏看我对双子有深入了解，直接把试驾任务丢给我，让我别光顾开车，去开车。

       闲话不扯，十几年前车企开启了细分市场的研发，开启一双造型的战略打法。由宝马开端，有了X5这种正统SUV，再研究个X6轿跑型SUV，迎合不同需求的人。但很多品牌仅仅在造型上做了美化，开起来两台车一样，但宣传的时候却标榜另一个更运动，略有偷换概念之嫌。

       原本我也抱着这样的想法来试驾传祺GS4与GS4?Coupe，因为我详细试驾过GS4?Coupe，以为这两款车的调校应该差不多，毕竟自主品牌可能为了节省成本做同样调校就好，十几万的产品这也无可厚非。试驾完我必须承认我太年轻，广汽传祺有认真区分这两款车的不同客户群体，两款车的动态感受是有区别的。

       首先我们来看外观的不同，这两款车上市也有一段时间了，相信关注这两款车的朋友基本上也很清楚外观上的造型区隔。GS4?Coupe的前脸充满了运动元素，进气格栅分为上下两部分。上部分格栅与两侧大灯融合，大灯造型如闪电般，视觉上就年轻不少，同时保险杠两侧的造型更为激进，与下半部分进气格栅形成大嘴的视觉效果，更有年轻气盛的感觉。

       GS4的前脸采用比较常规的造型，大尺寸的进气格栅将两侧大灯收为一体，保险杠两侧的造型带有运动感，但是张弛有度，整体看上去是有活力却比较稳健的视觉效果。

       车身流线也各有特点，GS4?Coupe是笔者理想中的掀背造型，好的掀背线条需要从B柱往下流，形成流畅而极富运动感的线条视觉效果，这个造型原本就需要牺牲一点点空间，但真坐进去空间一点没小，之前的试驾中我1.83的同事坐进去头部空间尚有一拳余量，非常够用。

       而GS4就属于标准的传统SUV风格，侧面腰线由前大灯为开端，略微上扬向后延展，给出一点点俯冲的趋势，毕竟这年代的车型都讲求一点运动与时尚；同事，CD柱以悬浮式的车顶设计呈现，标准而沉稳的整体设计下镶嵌着流行元素，就像央视的朱广权一样正襟危坐而口舌生花。

       传祺GS4与GS4?Coupe虽然同宗同源，但就外形塑造来看，设计师清晰地将两款车区分出两种不同的用户画像。传祺GS4?Coupe更像是放飞自我，追寻内在精神自由的群体；个人理解上更倾向于独身或者二人世界，内心的狂野与GS4?Coupe张扬的设计非常契合，掀背的造型是一种寻求关注、特立独行的自我认同需求，这样的群体更希望表现自我。

       相比起来，可能传祺GS4就要低调一些，传统的SUV造型是带有探寻、外延的野望的，另一方面也希望给居家生活更广阔的的空间；内敛、收缩的设计上隐藏着潜在的躁动的属性，用户心理应该是谨慎、稳重，给人值得信赖的感觉。

       如果仅仅是造型不同，笔者也不会这么大费周章，这两款车开起来就不一样。传祺GS4与GS4?Coupe都配备1.5T的发动机，这款发动机在5000rpm时爆发最大功率169马力，1700-4000rpm的区间形成265Nm的峰值扭矩平台；两款车的发动机相同，而GS4匹配的6速手自一体变速箱，GS4?Coupe匹配7速双离合变速箱。

       使用两种不同的变速箱，从最初的驾驶感受上就带来不同的驾驶风格。GS4?Coupe的7速双离合变速箱更倾向于积极的升降档，一脚地板油下去车辆会比较明显的抬头，加速的过程中变速箱升档是比较积极的，档位之间也没有顿挫，很流畅的感觉。而GS4呢，6速变速箱原本就以平顺、舒适为主基调，同样的爆发力下GS4的感受要比Coupe车型温和一些，更沉稳一些。

       悬挂表现上，笔者对GS4?Coupe的底盘印象更深一些，毕竟详细试驾过。这款车悬挂的初段是有些运动的，尤其是面对小颠簸的时候稍稍硬一些，弹簧与避震在面对高速压缩的时候阻尼是相对大一点点，但是急加速的是明显的抬头动作说明高速拉伸调校的比较软。而今天试驾时定圆绕圈悬挂下沉的幅度动作挺大，可以感受到弹簧与避震的中后段是较软偏舒适的风格。

       传祺GS4的给我的第一感觉就是更舒适一些，悬挂行程应该与GS4?Coupe没啥区别，定向绕圆的环节里能够很好的化解重心转移带来的侧倾，同时是以比较舒适的方式来完成。急加速与刹车时都能非常柔韧的摆平重心的前后转移，呈现一种比Coupe车型更加舒服的姿态，但是动作幅度是稍微大那么一丢丢的。

       两款车的动态表现其实是非常相近的，只不过笔者对于详细试驾的车型印象与感受更深一些。有一点比较明显的就是变速箱的换挡逻辑与动力感应，配备7速双离合的GS4?Coupe的确偏向运动风格，营造出的感觉也相对年轻；另一方面，GS4搭载更为平顺柔畅的6AT，整体感受自然也偏向舒适、稳健。

       鹏友说：

       传祺GS4与GS4?Coupe，像一个公司销售岗位两种不同的人：GS4稳扎稳打，步步为营

       ，GS4?Coupe开朗活泼、摧城拔寨。从业务架构来讲，这两种人缺一不可，应对不同的客户需求一定需要多样化的解决方案来应对；传祺GS4更适合成家后有孩子的人，稳健与潜藏的野望是成功的要素，对孩子的教育也能做到张弛有度；传祺GS4?Coupe相对来说就更像对外在世界更加渴求的一个人或者俩人，绽放内心世界，做更有追求的“后浪”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       这几天我一直在开一台回头率非常高的车型：广汽传祺GS4?COUPE。毫不夸张的说，每次回小区，都免不了不少人向我打问这台车，连门口老大爷都要多看几眼，果然，颜值的力量太强大了。

       近年来轿跑型SUV是个趋势，各家都拿出了作品争艳，比谁家的车型背部溜的更性感更撩人。而广汽传祺GS4?COUPE作为一直以来热门车型传祺GS4的衍生之作，同样也是基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造而来的，但让人吃惊的是，除了名字，你会发现这两台车在造型上完全就是两款车型！这对于有些商家做轿跑车型只是做个流线型的尾部而前脸不变的讨巧手法来说，实在是太良心了。

       外观：全新前脸设计，整车动感流畅。

       传祺GS4?COUPE的前脸设计比同胞兄弟GS4更加动感激进，前大灯与上进气格栅融为一体，并且使用了闪电型的日行灯，看上起十分犀利醒目。

       夸张的下进气格栅与上部形成了X型，这也是运动车型的主流设计手法。有趣的是，中网在我看来像是中国古代的锁子甲纹样，个人觉得非常的精致而且有特色。

       为了让运动感更加突出，整车使用了大量的动感细节来表现。比如保险杠下面两侧的雾灯区域，采用了镂空的进气口，而不像大部分市面上的此类车型只是做了个封闭的造型。

       此外像翼子板、前唇两侧以及侧裙都采用了仿碳纤维的纹理处理，虽然不是真碳纤维，但视觉上还是蛮不错的。你也不必较真没有采用真碳纤维，否则不但在车价上成本更高，真要剐蹭了那真是....心疼啊。

       而另一处比较实在的是我试驾的这台车使用了235/55?R18的马牌轮胎，除了抓地力足，价格也不菲，同时刹车卡钳是红色的，至少在视觉上迎合了年轻消费者的心理。

       而整车的侧面才是整车在视觉上最大的看点，你会发现传祺GS4?COUPE毫不夸张说拥有此类车型最为流畅动感的车顶线条。从B柱开始车顶线条就开始下落，然后再顺畅的落到车尾，一气呵成，再加上黑色处理，确实像极了一台轿跑车。

       尾部则是尽可能的简洁，让富有立体感的LED尾灯和下方两边硕大的双边单出排气显得更为扎眼醒目，所以就外观颜值而言，传祺GS4?COUPE绝对是同级中的佼佼者。

       内饰：在科技感基础上加入了大量赛车元素。

       进入车内，你才会感觉到GS4的气息，但是GS4?COUPE为了跟GS4的生活风区分开，做了很多运动化处理，我个人非常喜欢这些细节，厂家确实非常懂得它的目标群体的心理。

       因为内饰的布局使用了大量的横向线条，所以让车内显得更宽，而且中控布局明快有层次。两块12.3英寸的大屏幕（液晶仪表+中控屏）营造出的科技感很棒，如今这也是主流设计趋势，但是GS4?COUPE通过菱形的轮廓边缘把两块屏幕隔开，造成一种异形屏的效果，立刻让内饰活跃了起来。

       黑色的内饰氛围中，加入了大量的红色元素来点缀细节，有些地方使用了翻毛皮材质处理，显得非常时髦。毕竟这是很多豪华性能车才有的材质，虽然日常打理会麻烦些，但是对于年轻消费者而言，帅就完了，酷大于一切。

       另一个比较诚意的是GS4?COUPE使用了赛车型座椅，颈部采用了镂空处理，不光样子好看，整个座椅的包裹性和侧向支撑也很好，菱形的座椅纹理为其增添了豪华感，以至于有时候你以为自己开的是台豪华GT跑车，这种心理势必给买家带来极大的满足感。

       配置方面，新车的智能化程度也相当高。除了大家早已舒适的车载微信功能外，还具备了包括全速自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车辅助、车道保持、车道偏离预警、交通拥堵辅助等准L2级的自动驾驶功能。这些人性化程度相当高的配置为传祺GS4?COUPE提供了畅快、舒适的智能体验，也是凸显新车价值感的关键。

       接下来简单说一下空间，毕竟对于选择这类车型的买家而言，空间并不是一个重要的考量点。2680mm的轴距跟GS4一致，在紧凑级SUV中属于中上游水平，腿部空间跟GS4无异，日常使用足够。而大家所关心的头部空间也并不会因为溜背车顶受太大影响，这很让我意外。

       而310L容积的后备厢肯定是要弱于GS4，但也足够使用，但是因为掀背式车门开启角度可以很大，所以取放物品非常方便。

       还有想吐槽一点：如果没有别人告知，开启后备箱门的按键恐怕要好好找一找了，因为它位于右后尾灯位置。另外，后尾门不支持电动开启/闭合。

       动力与操控：动力线性，路感清晰。

       最后说说这部车的驾驶感受。对于越来越多的轿跑型SUV，厂家和消费者需要平衡的一个问题是：帅气的外观有了，那么动力和操控该是往激进上走还是舒适上走？如果走动力路线，势必舒适感下降，而舒适性过强，势必动力和操控会欠佳，而传祺GS4?COUPE给出了自己的答案。

       GS4?COUPE和GS4一样，同样使用1.5T涡轮增压发动机，最大马力169Ps、最大扭矩265Nm，但和GS4不同的是COUPE车型变速箱则换成了一台广汽研究院的明星产品——7WDCT湿式双离合变速箱，而不是爱信的6AT变速箱。所以，换一个变速箱能够让它更运动吗？

       毫无疑问6AT更加线性，而双离合因为结构的原因势必会更加运动一些，因为我个人就是双离合的拥护者，因为双离合那种换挡的冲击感会在某种程度上刺激人的肾上腺素。

       但是GS4?COUPE却并没有表现出激进的一面，尽管比起我之前开过的GS4的感受而言，还是活跃了不少，但是整车即使是在S运动模式上，也只是更加的轻快，而非激进，反而开出了AT那种极为顺滑的感觉。

       对于日常用户而言，这种驾驶感觉毫无疑问更加亲民，因为太适合城市驾驶了，没有突兀的感觉。而且方向盘转向轻盈，虚位也很少，但是想要推背感就算了，那种暴力开法显然不适合这台车，也并非它的目标用户性格。

       所以，我在大部分驾驶的时候，凡是乘坐的人都会夸一句，这车坐着真舒服！在高速路段，整车的行驶质感非常棒，以致于毫无感觉就到了限速时速，GS4?COUPE配有的ACC全速自适应巡航系统也很好用，同时在高速路况上也感觉到车内的噪音抑制这一块也处理的很好。而在郊区一些户外路段，能感受到传祺GS4?COUPE底盘呈现出的整体感相当高级和扎实。

       最近流行一首歌叫《微微》，我个人理解就是一点点，刚刚好的意思。这也是我对传祺GS4?COUPE的感觉：传祺很理解这类车型用户的心理，他们喜欢打破常规，追求新事物，富有活力，但又不会过于激进，这也许就是真实的后浪们吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“传祺gs4汽车试驾2019手动”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“传祺gs4汽车试驾2019手动”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。