红旗汽车不争气_红旗汽车不争气怎么办

红旗汽车不争气_红旗汽车不争气怎么办

       在当今这个日新月异的时代，红旗汽车不争气也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于红旗汽车不争气的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.为什么红旗在国内销量惨淡？

2.红旗是我国自主研发汽车，为啥大部分人不买红旗轿车？

3.红旗HS7的竞争力怎么样，为什么没有HS5那么火？

4.红旗在我国是有名的国产汽车，为什么很多中国人却不乐意买它的账？

5.有了烟火气息的红旗 是否真的站起来了？

为什么红旗在国内销量惨淡？

       随着汽车成为我们生活当中必不可少的一部分，人们对汽车的依赖比以前更加明显，而汽车文化从这一刻在国内开始逐步形成。但是纵观目前国内在道路行驶的汽车，仍然以合资品牌车型为主，自主品牌车型寥寥无几，至于能够代表自主品牌的红旗似乎也并没有达到预期的销量。

       在介绍红旗之前，我们在搜狗百科进行了资料的查询，得知红旗牌轿车历史始于1958年，而在当年“红旗车”跟如今我们熟悉的奔驰宝马奥迪都是一个家喻户晓的名字，不过我们从“红旗”二字命名就能知道，这个汽车品牌一定赋予了太多政治的因素，这是影响红旗品牌旗下轿车销量的主要原因之一。

       为什么说给一个汽车品牌赋予了太多政治因素会影响销量？相信大家都知道，在国内公车还没改革的之前，各级政府单位的公务车都是标配品牌都是奥迪车，但是经过公车改革以后，奥迪在国内的销量迅速下降，直到现在奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪A8L这些车型给消费者留下的印象就是：“这些车可能是公务车”。正如被赋予太多政治因素的红旗，消费者买还是不买呢？

       恢复红旗品牌，营销策略第一步已经错了！其实我们都知道，为什么要进行公车改革？为什么要恢复红旗汽车品牌？最大的原因就是随着中国在世界的影响力越来越大，我们不仅要走出去，而且更要把我们的汽车工业带动起来，那么红旗汽车自然而然能成为自主品牌的代表。

       可是，在红旗推出第一款轿车（红旗H7）的时候，它们主打的市场并不是民用市场，而是公务车市场。这直接导致了给很多一直关注红旗H7的消费者一个误区就是，这些车或许真的不是我们老百姓能买得到的。

       根据当年红旗H7上市一个月的消息，“接到私人用户订单250台，已经提交了150台。而从7月开始，红旗H7接受的私人用户订单很有可能超过政府采购。”但是最后却被曝光出，大批量采用的私人订单的车型，多数是租赁公司采购的。同时，在6月份，千辆红旗H7抵达北京，全部用于部位公务用车更换，导致了很多私人订单却拿不到车，所以不可否认的就是红旗汽车仍然赋予了浓厚的政治色彩。

       既然谈到了红旗H7，也是目前在汽车市场中唯一消费者买得起的红旗轿车，就不妨聊一下这款车。在即将2017年9月、10月、11月的三个月里面，红旗H7在国内的一共卖出了1473辆，这样的销量成绩不如奥迪A6L在国内卖两天的销量。

       更重要的是红旗在国内各大城市铺设4S店速度并不够快、不够多。如今已经到了2018年，在北京的4S店只有两家、其他城市分别都只铺设了一家，那么在如今的消费环境，越来越多懒惰的消费者出现，买纸巾、买衣服都选择网购的时代，很明显一个城市只有一间4S店的营销方式，显然是不可能获得高效率的成绩，而且市场中还存在了产品力非常强大的对手――奔驰宝马奥迪。

       那么，红旗H7能否学BBA品牌采取低价策略？我们经常在一些汽车网站上可以看到，BBA的车型降价幅度是比较大的，有的车型甚至已经降价了接近10万。反之，目前红旗H7也采取了降价的策略，通过拉低门槛的方式去拉动这款车的销量，但是这样的营销方式在现实中的并没有受到消费者的追捧，反而会给消费者产生一种假象：“要不再等等，可能还会降价的，价格合适还会考虑一下，反正要是买了以后，开出街肯定会被认为是政府接待车，出门就可能把我当成政府司机或者老板的司机。”

       说完红旗H7以后，不妨就来看一下“国内最贵的豪华车”――红旗L5，作为最能代表中国自主品牌造车水平的一辆车，其售价500万起。这样的售价对于普通老百姓来说显然是非常昂贵的，但是对于红旗L5定位的消费人群来说，这样的价格还是能够接受的。可惜的是，这款车在国内卖出的数量十个手指也能数清楚，而劳斯莱斯在全球销售为3785辆（中国是最大的消费市场），其中的原因在于购买这款车需要对购买人的资产和背景进行核查才能购买，所以很多有钱人也并不愿意去选择购买。

       总的而言，作为赋予浓厚政治色彩的红旗，造成如今的销量成绩也是迫不得已的，可喜的就是红旗还是觉悟了，从定位更加年轻的红旗H5和红旗L3来看，红旗逐步向着市场妥协，所以未来红旗的销量究竟如何？我们可以拭目以待！

红旗是我国自主研发汽车，为啥大部分人不买红旗轿车？

       从汽车的技术还是非常先进的，销量不好的根本原因在于设计风格太过于老气，相比同款配置的其他品牌价格过高以及品牌宣传不到位等原因。虽然红旗号称我国自主品牌，但是在我国的销量却远远比不上外来车辆，这不得不说是一件非常可悲的事情。国民对自主品牌却不信任，反而更加青睐于外国品牌。

设计风格过于落后。

       我认为设计风格过于落后是其中一个原因，相比于外来车辆的设计风格红旗，车辆的风格太过于老气。目前购车的主力军是年轻人，而年轻人的审美观相比于老年人是不同的，年轻人更加倾向于外观靓丽的车辆，而不是端庄稳重的车型。所以红旗设计风格过于老气，这也会直接影响到红旗车辆的销售。

红旗车辆性价比太低。

       与其它合资车辆相比，红旗车辆的性价比实在太低。同等配置的价格，红旗车辆的价格要远远超过于其他品牌的车辆。不仅仅是外观，在性价比方面红旗还有很远的路要走。同样的价格可以买到配置更高的其他品牌，那么还会有多少人愿意去买红旗，所以红旗应当要提高自己品牌的性价比。而不是一昧打着自主品牌的口号来收割消费者的钱袋子。

红旗车辆宣传不到位。

       除了以上两点原因以外，我认为影响车辆的销售原因，还有一点那就是宣传。我们总是能够在电视和网络平台上看到其他车辆的销售广告，但是很少能够看到红旗车辆的广告。这也就相应的减少了红旗车辆的曝光率，很多年轻人根本不认识红旗，只知道进口的合资车企等品牌。这也直接导致红旗车辆的销售率过低，所以我认为红旗公司也应当向其他品牌公司学习，在网络平台上积极宣传。

红旗HS7的竞争力怎么样，为什么没有HS5那么火？

       红旗是一个很有脾气的汽车品牌，从以往到如今都是如此，徐留平的一系列营销策略，让红旗身上的优势不断放大，年轻人很吃这一套，不过目前为止，红旗的保有量并不特别高，这既有红旗自身的因素，也有市场的裹挟，更有国人购车的心态使然。

       高昂的价格是红旗与其他国产品牌最明显的背道而驰，不管是吉利、长城还是其他国产品牌，刚刚准备发力的时候都采取了最快捷，成功率最高的以价换市，薄利多销，以至于国人已经习惯了这样的模式，认为这是自主品牌发展最正常的规矩。但是红旗的路线与它们却截然相反，“新红旗梦想”这个概念才没有很长时间，红旗的车价就居高不下，甚至在和同级别合资车对比的时候，都没什么价格上的优势。国人还没来得及了解红旗新产品到底有没有说得那么好，就被这不菲的价格吓退了。

       任何一个品牌想要走红旗现在的路线都是行不通的，并不是因为大家不够优秀，而是红旗开始发展的这几年，市场没有什么空间，红旗大刀阔斧的改革得到大家赞许，每一款车型上的爱国情怀让大家激情澎湃，恨不得将每个人都开上红旗轿车作为自己的座右铭，但也只能是红旗，才有资格用这样的方式生存发展，因为在多年以前，一汽红旗就为汽车制造争光，现在还有红旗L5这款“国车”坐镇，它抱紧了自己的“长子使命与情怀”，却无法真正打开每一个生活拮据的老百姓的口袋，我们都很喜欢红旗，却没钱买红旗，这是最现实的问题。

       如今购买红旗车的多是一些激昂的年轻人，多年的口号喊下来，红旗已经成为了一种面子证明：我开红旗我有情怀和格局。但是在这份情感背后，红旗除了外观还有什么值得特别欣赏的地方吗？仿佛它身上有的优点，其他品牌也有，在动力总成方面个别品牌甚至更佳，这样理智对比后，要不要购买红旗还是归结在了一个钱字上。当然也有一部分人不买红旗并不是因为看不上，而是觉得自己还配不上。红旗很有魅力和魄力，按照当下的销量来说，更多人开上红旗轿车指日可待，它到了自己发展的尴尬期，老车主都买了，新车主在观望，只要在这个时期能够做好一切准备，以后红旗绝对是国产高端领域在销量方面的一面鲜明旗帜，毕竟它的起点太高了，稍稍努力就能获得别的品牌没机会触及到的成绩，这位“共和国之子”有钱有颜值，还有努力的方向，根本就不愁前路！

红旗在我国是有名的国产汽车，为什么很多中国人却不乐意买它的账？

       最近豪车里面来了个不速之客，红旗HS7刚刚上市，就凭着价格让众多国产车主机厂感叹国产车也可以卖这么高的价格，但是说实话，除了红旗HS7，其他国产车卖这么高的价格试试看就知道了。毕竟红旗汽车的品牌影响力本身就不同，但是红旗HS7真的适合所有人吗？今天就聊聊，红旗HS7和红旗HS5相比，谁更适合大众？

其实在红旗HS5出来的时候，朋友就想买，但是听到过红旗HS7的消息，他也就一直等着了，最近也是听说红旗HS7到店了，就赶紧去了。说实话，红旗HS7是好，但是为什么看过之后，我和朋友都觉得更应该考虑买红旗HS5呢？

       其实外观上，红旗HS7由于尺寸的关系，也变得更加霸气。不过成也萧何败也萧何，并不是所有人都那么喜欢如此霸气的造型，毕竟超过5米的SUV虽然看起来不错，但是实际停车都挺费劲的，之前开普拉多去超市停车位都要硬挤才能打开车门出来。相比之下，其实红旗HS5单看也不小，毕竟尺寸也达到4760mm，作为家用车而言，完全足够用了。只要不是把两款车放在一起，你真的不会觉得红旗HS5小。

       在内饰方面，虽然红旗HS7的价格从34.98万到45.98万比红旗HS5的18.38万到24.98万要贵出很多，但是实际手感、舒适性真的相差无几，都是那种大气、舒服的感觉。当然，空间上红旗HS7那是绝对优势，尤其是第二排，作为商务接待车都完全没问题，我185cm的身高都可以跷二郎腿，但是HS5也不会让你觉得丝毫拥挤。

       动力上由于只开过红旗HS5，所以今天单纯的说说2.0T加上6AT变速箱的红旗HS5开起来如何。至于红旗HS7等试驾车等都出来，之后再给大家细说。坐进红旗HS5其实舒适性是很让人满意的，这款车的方向盘还是比较近准的，虚伪并不明显，操作是属于那种比较轻的车型。但是有一个比较大的问题，就是转弯角度上，方向盘需要转的角度更大一些，当然，这也和之前开什么车有关。此外，虽然红旗HS5的6AT看上去有点让人不满，但是稳定性、可靠性真的非常不错。四驱车型采用的博格华纳提供的新一代电磁式四驱系统，再加上采用麦弗逊式独立前悬架带横向稳定杆，多连杆式独立后悬架带横向稳定杆的结构，红旗HS5的稳定性和舒适性都做得比较到位。

其实严格意义上来说，这两款车都比较适合那些在意面子、喜欢国产车、追求性价比的朋友，不过作为家用车而言，我觉得红旗HS5各方面其实足够使用了。除非你有商务需求，不然红旗HS7可能更像是负担。而且红旗HS7的价格真的不低，哪怕比同级别的豪车便宜。

有了烟火气息的红旗 是否真的站起来了？

       就在三个月前，一汽轿车把红旗卖给了一汽股份，当时很多媒体都在标题中用了“断臂求生”、“甩卖”等词语。红旗，一周前在G20峰会上还是风光无限的“太子爷”，一周后就成了扶不起的“阿斗”。

       在很多人看来，国家投了那么多钱在红旗上，红旗却还是卖得那么烂，一定是红旗车子太烂！然而，红旗当年可是作为国家的“门面担当”而诞生的，更曾经是中国汽车工业的“骄傲”，技术也曾领先于世界水平。

       不信？举个例子来说。1965年研制的红旗CA772，整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里。发动机排量为8L，最大功率为300马力，最高时速为130公里/时，在当时被誉为世界上保险系数最高的轿车。

       据说，当年林彪出逃的时候，坐的车正是红旗CA772保险车。当时整个北京城能被调动的警卫，可全都被召集来追捕林彪，一大帮士兵拿着枪对着车扫射，也没在这车上留下一个弹孔！只在车窗上留下了浅浅的弹痕。林彪愣是在枪口底下顺利逃到了机场。

       红旗最遭人诟病的一点就是“模仿”。然而，第一辆红旗虽然是参照“克莱斯勒”C69型试制的，但是车身和内饰却完全是完全自行设计，极富中国的民族特色。

       车前格栅采用中国传统的扇子造型，两边的转向灯罩内部被雕成了梅花状，轮罩外圈采用了云纹图案，尾灯灯腔使用宫灯造型。即使放在今天看，也是非常端庄大气的外形。

       平日里聊起中国本土汽车品牌，几乎不会提及红旗，原因很简单！几十年来的国车、礼宾车身份，经常在一些重要庆典、外事活动接待的时候出现，给红旗蒙上了一层庄重且神秘的色彩，却少了许多人间烟火的气息。

       这种距离感，和劳斯莱斯、宾利这类顶级奢华品牌有很大的差别，人家可能只是多花点钱就能“办”了，距离感更多的是在金钱上。

       红旗给我们老百姓带来的距离感，我想最主要的还是在政治色彩上！

       疫情之下的2020年，我们会发现一个有意思的现象，那就是红旗品牌的车型销量在持续的走上坡路。销量的增长是红旗品牌正在转变，而这个转变是从两年前以“新红旗，让梦想成真”为主题的新红旗品牌发布会开始的，那时他们给自己下了这样的一个销量目标，2020年10万辆，2025年35万辆，2030年50万辆。

       说实话，当时我并不看好，而现在：有戏！

       如果红旗品牌不大动干戈的改革，不大刀阔斧的人事调整，继续不食人间烟火的话，那铁定是没戏。两年来，红旗正在改变，至于是不是我们想要的模样，是不是真的能出来争口气了，那还要画一个问号，这个答案我们不必急着寻找，留给红旗多一点时间，让我们看看那一句“让梦想成真”到底是不是一句空话。

       前些天，一汽红旗粤港澳大湾区巅峰试驾体验营来到了佛山站，这个体验营不只是媒体的专享，更是面向消费者、潜在客户的。换句话说，红旗正在拉近和老百姓的距离……

       当天，红旗当下的产品阵列悉数就位，H9、HS7、H5……然而让擎哥心潮澎湃的并不是它们，即使它们才是活动的主角，但红旗CA72是真正的让此行不枉的“尤物”！

       新车推出的速度越来越快，老车被淘汰的命运更是愈发危急，也许是自己岁数来了，看到老车的时候总会心中窃喜，原来还能看见你！红旗CA72很不一般，它的地位高到无车能及，高到当天的我都不敢用双手触摸它。

       它，是最大的惊喜。它，是货真价实的红旗CA72，可不是1:1的模型。

       红旗立标、带帽沿的前大灯、翼子板上的五面旗帜……经典设计在本尊身上出现，仿佛就像穿越到了过去一般。红旗CA72之所以弥足珍贵不是因为设计经典，而是它是红旗国车的开始，更是拉开了红旗检阅车的历史序幕。

       1959年，中国一汽制造厂研制出红旗CA72，这是建国10周年庆典的特别献礼，结束了我们用别人的车进行检阅、外宾接待的历史，而开始的是红旗的国车之路。

       红旗之所以政治色彩浓郁，这就是起点，而且还是一个高到顶端的起点。那时候，乃至后面很长的一段时间，红旗车都是国人的骄傲，是民族荣誉感的最好寄托之一。

       只是后来的红旗，是真的不争气，当吉利、长安、广汽传祺、比亚迪等本土汽车品牌都站起来的时候，红旗还是一滩烂泥！要说谁最能代表中国，我想红旗依旧是那个最佳代表，失望一次又一次的接踵而至，扶不起了？

       不是，现在是红旗自己想站起来了！

       红旗H9，是一个很好的起点，也是占据了一个绝佳的高度。那天体验营的人气选手非红旗H9莫属，要想触碰到它还得排队……

       尊贵，是对红旗H9最为直接的印象，从气场强大的外观设计，到内在的豪华体现，都很对得起观众。

       当你觉得这类中大型车难免会有些古板的时候，一个溜背设计虽然有点出戏，但绝对可以是亮点所在，在同级别车型里并不多见。大体观感上是能拿高分，要是在细节做工上再多多打磨，那就更好了。

       舒适，是对红旗H9期待，也是它的本能所在。短促的体验可以体会到舒适得来，又有不可或缺的厚重感，底盘不是纯粹的软，而是带有韧性的支撑，不然像坐船那样可就太让人失望了！

       红旗H9提供2.0T+48V轻混和3.0T?V6双涡轮增压两种动力规格，匹配的都是7速双离合变速箱。

       2.0T发动机最大功率252Ps，峰值扭矩380N·m；3.0T?V6最大功率282Ps，峰值扭矩400N·m，前者自然是主销的版本，而后者……要是你想要双色车身，那还是上3.0T?V6吧~

       红旗品牌本身有一定的高度，所以对H9而言会是一个好背书，同级不输的气场，甚至可以直接说是面子，加上其作为老百姓浓重民族情感的“宣泄”高地，别看人家卖个几十万，还是有很多朋友愿意为它等待2个月左右提车！

       这也是因为红旗2.0T发动机产能不足，而今据最新消息，一汽准备提升2.0T发动机的产能，从年产5万台提升到20万台的规模，预计该项目会在2022年初实现投产。

       红旗能不能红，还看一汽这口“气”有多长，至少和过去的“烂泥”相比，一汽红旗开始站起来了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“红旗汽车不争气”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“红旗汽车不争气”，并从我的答案中找到一些灵感。