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楼兰汽车服务有限公司招聘_楼兰汽车服务有限公司招聘信息
ysladmin 2024-05-06 人已围观
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现在,请允许我来为大家解答一些关于楼兰汽车服务有限公司招聘的问题,希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于楼兰汽车服务有限公司招聘的讨论,我们开始吧。
1.日产四s店地址
2.要么丢单要么亏本?车企掀桌大降价,供应链企业很犯难
3.大连楼兰科技股份有限公司怎么样?
4.东风日产全部车型有哪些?
5.楼兰车仪表盘的eco灯不灭怎么回事
日产四s店地址
日产四s店地址位于北京市昌平区东三旗立汤路550号。该地址是北京汇京福瑞汽车销售服务有限责任公司旗下日产汇京福瑞店的地址,日产汇京福瑞店主要经营品牌包括东风日产和日产(进口),主要车型有轩逸、天籁、逍客、奇骏、楼兰、劲客等。
北京汇京福瑞汽车销售服务有限责任公司于2009年09月16日成立。法定代表人林福平,公司经营范围包括:销售东风日产品牌汽车;一类汽车维修(小型车维修);代理机动车保险;销售汽车配件、建筑材料、装饰材料、橡胶制品、日用品、金属材料、五金交电、化工产品(不含危险化学品)、机械设备、电器设备、仪器仪表、电子计算机及配件等。
日产旗下主要车型介绍
1、天籁
Altima,中国称“天籁”,是日产自1993年起全球发售的一款中型轿车产品,定位介于轩逸和Maxima之间,主要对手是丰田Camry和本田Accord。现役第六代天籁于2018年4月纽约车展首发,采用日产V-Motion2.0概念设计语言,自此代起中国天籁和美国天籁英文名统一为“Altima”。
2、轩逸
Sylphy,中国称“轩逸”,旧称“阳光”,是日产自2000年起全球发售的一款紧凑型轿车产品,是日产Bluebird车系的继承者。现役第十四代轩逸于2019年4于月上海车展发布。
3、奇骏
Xtrail,中国称“奇骏”,是日产自2000年起全球发售的一款紧凑型SUV产品。现役第三代奇骏于2013年9月法兰克福车展首发。
以上内容参考:百度百科-北京汇京福瑞汽车销售服务有限责任公司
要么丢单要么亏本?车企掀桌大降价,供应链企业很犯难
去省外跑了几天,感觉大白兰风尘仆仆的,赶紧带他去汽车洗护中心“洗白白”。?不到二十分钟,我那干干净净的大白兰又回来了,赶紧摆拍几张才行。洗完车之后,大白兰又恢复了原本的光洁靓丽。亮白的车头在阳光下闪闪发光,俊俏的前脸。
再看看这双神采奕奕的眼睛。
车身线条很流畅,再光线的辅助下,就像一件雕工细致的艺术品。
远远看一眼,是不是很神清气爽,意气风发。
后尾车灯也很养眼哦,和后排挡风玻璃简直无缝衔接。
大家快来瞧瞧这18英寸的双五幅轮胎,别看它们小小个的,它们可是经常飞驰于大街小道,翻山越岭呢。
这内饰虽说中规中矩的,黑色皮质包裹倒也显得居家舒适,大方得体,反正我看得挺顺眼的。
多功能仪表盘,简单易操作,记得当时一摸方向盘就轻松上手了。左侧控制音频和语音。
右侧控制定速巡航。
主驾驶的一键控制整辆车的车窗升降,相必坐过我车的人都知道我“服务周到”的了。
中控屏挺高清的,触摸起来也不会卡顿。平时我一般都是用来听听歌还有导航路线。
主副驾设置了双区空调,随时随地,因人而异,给老婆想要的温度。出风也强劲,我这个人最怕热的了,所以我对这个车的空调很满意。
车内空间整体上还是挺大的,利用率也高,我一米八左右,调好合适最近的座位之后,也不会顶到头。座椅也坐得舒服,毕竟日产沙发嘛,出了名的舒适,贴身。而且旁边也有扶手箱,也是软皮包裹的,手搁着也舒服。
后排位置就更不用说了,乘坐空间比前排更大,把中间扶手一收起,又多一个座位了,平常载家里那些七大姑八大姨的,一车就装得下也没挤。而且后排可以放倒,铺平之后又成了一张床,有时候加班,觉得太晚没必要回去,就在这躺几个小时补补觉。
洗完白白,我们兜兜风去咯,显摆显摆我的大白兰。
大连楼兰科技股份有限公司怎么样?
从去年年底到今年年初,先有特斯拉多轮降价,后有国内多车企接连跟进,再到近期东风系旗下品牌率先掀桌“大甩卖”,与众多合资品牌掀起降价“飓风”,12万元买C6、不到12万能买到楼兰、凯迪拉克最高优惠达到13万元……车市越来越“疯魔”。东风系3月大促;来源:各企业公开信息
而对于供应链企业来说,车企降价从来都不是一件好事,因为压力会一级一级传导。过往多年,这一点已经被证实过无数次了,今年初特斯拉连番降价后供应商所面临的处境,也很能说明问题。
今年2月,据路透社报道,有行业官员表示,汽车行业的一些供应商已经在苦苦挣扎,特斯拉进一步降价可能会带来更大的负面影响。一位代表车企供应商的律师也提到,“他们最终会试图从我们中的一个身上挤出(压价空间)来。”
因此,如无意外,车企这波大尺度降价,也注定会波及到上游供应链企业。
再被压价是大概率事件,供应商压力增大
对于供应链企业来说,最直接的影响无外乎是,被车企进一步压价。
其实,这并非什么新鲜事儿。车企近乎每年都会要求供应商进行所谓的“年降”,且幅度一般在3%-5%左右,这几乎已经成为行业惯例。
当然随着车企降本需求越来越迫切,近几年很多供应商所面临的年降要求也随之提升。
广岛铝工业(南通)有限公司相关人士告诉盖世汽车,今年车企提出的降本要求与例年相比没有变化,“约8%”。据悉,该公司主要涉及发动机及变速箱的铝合金壳体、变速箱阀体、电动马达壳体的高压压铸、加工等业务。
一家主营ABS、ESC、安全气囊及车身稳定阀控制系统等产品的供应商也表示,今年车企年降比例大概在3%-10%。
另据一家主要提供车载通讯模组、T-box、OBD等产品的供应商透露,由于市场竞争激烈,国内供应商在车厂端的竞争逐年增加,2022年部分车厂对上游供应商的降价诉求高于往年,“按照行业惯例,车厂要求上游供应商年降通常在5%左右,2022年实际要求要超出该范围。”另外,今年车企的降本目标经过多次沟通确认,已经完成,“比例在5%-10%之间。”
此外,一家主营电磁阀、储液罐、气液分离器等产品的供应商透露,“疫情三年公司都没给客户降价,但今年最多的要求降20%以上。”
盖世汽车近期发起的相关调研,也揭示了车企年降比例的大范围上涨。此次调研共收到近2000份有效调查结果反馈,其中近74%的用户表示,相较往年,今年车企提出的降本要求提升了,仅有10%左右的用户表示“没有提升”。
而问题是,这一情况,还发生在当下这波降价潮之前。如今车企“大打出手”,疯狂降价,给供应商带来的,恐怕是更为猛烈的压价。
在上述调研中,针对“越来越多车企大降价,您认为接下来车企会否进一步提升降本要求?”这一问题,有九成参与用户表示,会进一步提升降本要求。这意味着,即便今年初年降比例并没有提升的供应商,接下来也很有可能面临更高的降本要求。
在相关采访中,盖世汽车了解到,当前降价潮之下,已有车企向供应商“下手”。前文提到的一家供应商就表示,车企开启降价潮,对公司有影响,已经有客户要求公司大幅降价。
当然也有一些供应商表示,公司暂未受到影响。但即便是这些供应商,也认为接下来影响会逐渐体现,“早晚都会来的”。
一家主要提供汽车变速箱、新能源汽车动力总成等产品的供应商表示,当前降价潮暂时对公司影响不大,但预计在年底会体现出来。此外也有供应商透露,这一情况会影响到公司的订单量,“订单会减少40%。”
如此形势之下,供应链企业显然很犯难。
有业内人士表示:“议价能力高的供应商还好,议价能力弱的,恐怕毫无回击之力,要么默默承受,即便这可能会使其面临亏损,要么直接丢单。”
这一点我们从去年一些零部件供应商的业绩中也可以明显看出。同样是动力电池厂商,宁德时代在2022年实现归母净利润307.29亿元,尽管同比增速不及营收增速(152%),但也近乎翻番,而再看孚能科技,营收虽同比大增231.67%至116.09亿元,但归母净利润却亏损9.18亿元。
如此明显的差距,便事关议价能力。孚能科技在其财报中也坦言,2022年以碳酸锂为代表的主要原材料价格较上年大幅上涨,导致公司产品成本上涨,公司虽与主要客户建立了价格联动机制,但与部分客户的价格联动机制调整未达预期。
不过话说回来,即便是议价能力较强的供应商,在降本这件事上也不能松懈。毕竟即便抛开近期车企大降价这一“突发情况”,供应链降本也是十分紧迫且又长期持续的挑战。特斯拉已经喊出“下一代汽车平台”要再降低50%的成本,无论是车企还是供应商恐怕都要紧张起来,在降本这件事上花更多功夫。
来源:特斯拉国产化、规模化、自动化……哪一方式更奏效?
那么问题来了,供应链企业要如何进一步降本?
在前文提到的调研中,盖世汽车发现,供应链企业的降本思路通常有以下几种:压低原材料采购成本,选用成本更优的上游原材料,布局上游供应链,提高国产化率,提高生产规模,产品/系统集成化、模块化,减员增效以控制人力成本,提升数字化等。
其中投票率较高的是:压低原材料采购成本(19%)、选用成本更优的上游原材料(14%)以及提高国产化率(17%)、减员增效,控制人力成本(17%)。
大家应该都知道,宁德时代一直在加强上游供应链布局,近两年更是通过“买买买”拿下了不少矿资源。目前,一些相关布局已起效,这从其近期推出的“锂矿返利”计划便不难看出。
该计划的核心条款是:未来三年,一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算,与此同时,签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。据悉,该计划正稳步推进,目前与相关车企的协议签署已进入实际性阶段,预计最快3月底达成。
于宁德时代而言,布局上游供应链的举措似乎很有效,不过对于其它供应商来说,可能并非如此。在此次调研中,仅有8%的用户投了这一选项。
究其原因,可能因为布局上游供应链,既要进行大量的投入,又要有相关的技术储备,且需承担极大的风险。另外,相对于电池厂商,传统供应商在上游供应链挖潜时间更长,剩余空间可能已经有限。
相对而言,压低原材料采购成本、选用成本更优的上游原材料的方法,或许更奏效。尽管车企向上游转嫁成本的做法,让供应商怨声载道,但似乎谁都难以避免向更上游供应商施压。
推高国产化率也是行之有效的降本策略之一。以往多年,特斯拉等一众车企及供应商均通过国产化进一步优化了成本,且仍在继续推进。
前文提到的主营电磁阀、储液罐、气液分离器等产品的供应商就表示,公司接下来优化成本的方式,主要是国产化,以及切换更便宜的供应商。
主要提供车载通讯模组、T-box、OBD等产品的供应商亦提到,公司降本的方式主要有物料采购的降本、器件选型替代(尤其是引入更多国产替代半导体材料)的降本。
另一家涉及发动机、变速箱、电机、电池等领域诸多产品的供应商谈及降本策略,除工艺优化外,也提到了原材料的国产化。
“减员增效,控制人力成本”这一方式更为直接。另在相关采访中,也有多家公司提到,“使用自动化设备代替人工”“通过完善集中式的自动化生产来降低劳务成本”,这也是类似的思路。
值得注意的是,此次调研中“提升生产规模”这一选项投票率并不高,毕竟这与诸多因素相关,难度并不小。但正如东吴证券分析师黄细里在相关报告中所提到的,供应链消化主机厂降本方法之一,便是提升规模效应(成本摊薄),包括主机厂销量预期兑现度增强,减少单一大客户依赖度等。
在近期盖世汽车主办的2023第四届汽车新供应链大会上,法雷奥中国区采购副总鄢巍也提到,降本增效的思路之一是增加量,“有量以后效率就会改善,但容易回到做双货源、多货源阶段,分散精力。但在一些特殊产品上面可以考虑做一些,帮助供应商和合作伙伴降低成本需要有一定的量的支持。”
事实上,对于盈利水平较好的特斯拉和宁德时代来说,规模效应都发挥了很大的作用。其中就特斯拉而言,Model3、Y规模化量产后,尽管车辆均价下降,但规模化效应摊薄了单车人工成本与固定资产折旧。
技术降本更靠谱,需持续挖掘新思路
相对于上述一些相对常规的降本操作,更为不可替代或者说长期可行的方式可能是技术降本。
正如法雷奥中国区采购副总裁鄢巍近期所说,要持续加强创新,“只有通过创新方式带来成本下降,才是可持续的成本。”
一家主营高精度深冲和精密零件冲压等产品的供应商在接受盖世汽车采访时亦表示,研发新技术、优化资源,将有助于厂商降低成本和提高效率,同时也有助于加强企业的市场竞争力。
这一点,我们从特斯拉的相关做法中也可以看到。在近期特斯拉2023年度“投资者日”上,特斯拉不断强调降本,且其展示的七种降本方式中,占据核心的就是技术降本。
例如,通过电池技术迭代(升级到4680及CTC底盘),特斯拉单车已节省约1-2万元,后续潜力约1.5万元;通过一体化压铸,单车已节省约2000-5000元,后续潜力约5000-8000元;通过精益设计降本,单车已节省约6000-8000元,后续潜力约2000-3000元。
Mode Y 后地板一体化压铸流程;动图来源:特斯拉电池日直播截屏
零跑科技创始人、董事长朱江明近日接受媒体采访时亦指出,零跑目前70%的整车成本基本上是全域自研的,随着2023年销量的增长,带来很大的溢价,同时零跑还做了很多创新,希望通过创新获得更多的成本优势。
例如,同样是用8155芯片,大家可能只做了座舱一个功能,零跑把四个摄像头的环视、阿嘉米斯的调音等更多功能也集成进去,就比别人节省了1000多块钱。
他还提到另一个重要的成本策略:平台化的架构。零跑已经在电池、电驱、电控,包括整车各个方面共享化、平台化,未来上规模以后,成本优势会越来越凸显。
特斯拉等车企的实践,给相关供应商提供了一些思路,也需要相关供应商的齐头并进。正如前文提到的一家供应商所说,相关企业需要在车企同意基础上,推动某些技术更改,在保证质前提下优化成本。
事实上,供应商们也早已在挖掘新思路,推动技术降本。且值得注意的是,如今软件在整车中占比越来越大,根据弗若斯特沙利文的行业研究报告,预计智能汽车软件成本在整体汽车成本中的占比将从2022年的15%-25%,上升至2026年的35%-45%,由此软件降本的空间也被拉大。
在前文所提到的调研中,仅有4%的参与用户认为硬件降本还有很大空间,超三成的用户认为还有一部分空间,超五成的用户表示已经基本没有空间。与之形成对比的是,有六成参与者表示,软件降本有空间,其中近三成表示空间很大。
且无论是从此次调研结果,还是从众多供应商近两年的动作中,我们都不难看到,已有很多供应商从软件层面推进降本。
举例来说,一些供应商通过加速OTA“上车”,助力车企降本。有业内人士指出,远程软件升级可以为车企节省数十亿美元的成本,而功能性软件升级新带来的收入,将远远超过部署OTA功能的成本。
也有一些供应商通过软件及硬件层面的优化推出行泊一体等更具成本优势的产品方案。据相关供应商测算,对比1V1R+APA方案,行泊一体方案能够降本20%-30%。
总之,软件降本大有空间,相关思路也可以说比比皆是,供应商们还需持续挖掘。
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东风日产全部车型有哪些?
大连楼兰科技股份有限公司是2005-08-24在辽宁省大连市注册成立的股份有限公司(非上市、自然人投资或控股),注册地址位于辽宁省大连高新技术产业园区汇贤园7号11层#11-01/02室。大连楼兰科技股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是912102007772690099,企业法人田雨农,目前企业处于开业状态。
大连楼兰科技股份有限公司的经营范围是:计算机软硬件及辅助设备的技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务;增值电信服务;集成电路设计;计算机系统集成;安全技术防范工程设计、施工;企业管理咨询;投资咨询;货物、技术进出口;国内一般贸易;普通货运;国内货物运输代理;汽车租赁;机电设备租赁;通讯设备的研发和销售(依法须经批准的项目,取得相关部门批准后方可开展经营活动)(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动。)。本省范围内,当前企业的注册资本属于一般。
大连楼兰科技股份有限公司对外投资7家公司,具有0处分支机构。
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楼兰车仪表盘的eco灯不灭怎么回事
东风日产主要是轿车与SUV两大车型,轿车有阳光、骊威、骐达、轩逸、轩逸纯电、天籁等,SUV有劲客、逍客、奇骏、楼兰、楼兰混动、途达等。东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日,是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块,从事NISSAN品牌乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务,是国内具备全价值链的汽车企业之一。
东风日产已形成广州、襄阳、郑州、大连和常州五大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。总部花都工厂作为母工厂,着力于NISSAN品牌入门级、中级轿车以及电动车的生产,打造规模化生产工厂;襄阳工厂作为品质标杆工厂,生产NISSAN品牌高端车型,并于2014年11月投入生产东风英菲尼迪品牌车型。
郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和东风启辰品牌车型的生产;大连工厂于2014年10月投产,集中生产NISSAN品牌SUV车型和东风英菲尼迪品牌车型。
东风日产产品矩阵丰富,形成“动感、SUV、舒适”三大车系阵营,旗下拥有楼兰、西玛、天籁、蓝鸟、奇骏、逍客、劲客、途达、轩逸、骐达等多款畅销车型,以及途乐等进口车型。[1]?截至2018年8月27日,东风日产整车产量已超过1000万辆。
作为一家年轻车企,东风日产秉承“人·车·生活”的企业愿景、“共创价值、共谋福祉”的企业使命、“领先半步”的竞争策略。?
年销量规模从6.5万辆增长到超过116万辆,连续年年销量突破百万 ,稳居行业前五 ;销售服务网点也从100家发展到1114家 ,覆盖中国大陆全部省份和省会城市,并已广泛布点三四级市场,稳居行业前列。
经过16年努力,东风日产已成为东风汽车公司极具魅力的事业单元之一, 东风日产销量约占东风汽车公司乘用车销量的1/3;在日产汽车公司,中国市场的销量约为日产全球销量的1/4,东风日产已成为日产全球增长潜力巨大、经营能力突出的企业之一。
仪表盘eco灯亮的原因是表明车子已经开启经济模式,eco是汽车经济驾驶模式,会提醒车主以合适的方式驾驶,当达到最佳燃油供应量时,仪表盘会同步显示绿色的eco字样。如果大力踩下油门踏板加速或者遇到爬坡路段,eco字样就会消失。eco模式的主要原理是在车辆行进过程中,对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析,由eco控制单元计算出燃油量提供给发动机做功,使得油耗比普通驾驶模式有效降低。
今天的讨论已经涵盖了“楼兰汽车服务有限公司招聘”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息,并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论,请随时告诉我。